کراچی 1729 میں اپنے قیام سے لے کر 1980 کی دہائی تک ایک نہایت خوش قسمت شہر رہا ہے۔ اسے ایشیا کا پیرس کہا جاتا تھا۔ 1980 کے بعد یہ شہر خطے میں ہونے والی بعض پیش رفتوں، اقتدار میں موجود افراد کی غفلت اور اس کے رہائشیوں کے درمیان اندرونی کشمکش کے باعث تباہی کا شکار ہوا۔ جنگ کے بعد کی صورتحال میں توقع ہے کہ حالات میں نمایاں تبدیلی آئے گی۔

آئیے تاریخ پر ایک نظر ڈالتے ہیں۔ 1924 تک کراچی میں ایک ہوائی اڈہ تعمیر کیا جا چکا تھا، جس نے اسے ایک اہم فضائی ٹرانسپورٹ حب کے طور پر قائم کیا جو ہندوستان کو دنیا کے باقی حصوں سے جوڑتا تھا۔ لندن سے آسٹریلیا (ڈارون) تک پہلی پرواز 12 نومبر سے 10 دسمبر 1919 کے دوران ہوئی، جس میں اہم پڑاؤ لیون، روم، قاہرہ، دمشق، بصرہ، کراچی، دہلی، کلکتہ، رنگون، سنگاپور اور سورابایا شامل تھے۔ 1839 میں برطانوی حکام نے اسے خلیج فارس اور وسطی ایشیا تک راستوں کے تحفظ کے لیے ایک اہم مقام کے طور پر تسلیم کیا۔ انہوں نے بندرگاہ کو مضبوط کیا اور بڑھتی ہوئی تجارت کو سنبھالنے کے لیے چینل کی ڈریجنگ کی، جبکہ کراچی پورٹ ٹرسٹ 1887 میں قائم کیا گیا۔ کراچی لینڈنگ کے لیے بہترین مقامات میں سے ایک ہے جہاں 24 گھنٹے اور 365 دن آپریشنز دستیاب ہیں۔ یہ ایک محفوظ ترین بندرگاہوں میں سے ایک ہے جس کی تاریخ میں کسی بڑے سمندری طوفان کا کوئی ریکارڈ نہیں۔ کوئی وجہ نہیں کہ یہ شہر خطے کا تجارتی، مالیاتی، سفری اور صنعتی مرکز نہ بن سکے۔ بھارت کے ممبئی یا کلکتہ کسی بھی لحاظ سے کراچی کا مقابلہ نہیں کر سکتے۔ اسی لیے اسے بجا طور پر مشرق کا دروازہ کہا جاتا تھا۔ اس کی ترقی کا عمل جو 18ویں صدی میں شروع ہوا تھا 1980 کی دہائی تک جاری رہا۔ 1980 سے 2026 تک کا دور اس کی تاریخ کا بدترین حصہ ہے۔ معاشی مسائل کے باوجود کراچی اب بھی واحد شہر ہے جو اندرون سندھ، پنجاب، خیبرپختونخوا اور بلوچستان سے آنے والے 200,000 سے زائد مہاجرین کو روزگار فراہم کرتا ہے۔

جدید دور میں کسی شہر کو تباہ کرنے کا بہترین طریقہ اس کی رابطہ کاری کو، خاص طور پر فضائی سفر جیسے جدید ترین ذرائع کے ذریعے، متاثر کرنا ہے۔ یہ کام اس طرح منظم انداز میں کیا گیا ہے کہ یہ سازشی نظریات کی حدوں کو چھوتا ہے۔ 1985 میں، جب امارات ایئرلائن قائم ہوئی، اس وقت پی آئی اے پہلی ایشیائی ایئرلائن تھی جس نے بوئنگ 737-300 آپریٹ کیا اور چھ نئے طیارے (اے پی-بی سی اے سے اے پی-بی سی ایف) حاصل کیے تاکہ ملکی اور علاقائی روٹس کو کور کیا جا سکے۔ اس دور میں ایئرلائن نے ایئربس اے300 بی 4-200 اور بوئنگ 747-200 بھی چلائے، اور امارات کے آغاز میں مدد کے لیے بوئنگ 737-300 اور ایئربس اے300 لیز پر بھی دیے۔ 2026 میں دونوں ایئرلائنز کی صورتحال سب کے سامنے ہے۔ شمالی امریکہ سے پاکستان آنے والے تقریباً 15 لاکھ مسافر سالانہ بنیادوں پر سفر کرتے ہیں اور انہیں دبئی یا دوحہ وغیرہ میں ٹرانزٹ کے دوران دوسرے درجے کے شہریوں جیسا سلوک برداشت کرنا پڑتا ہے۔ مشکل وقت ختم ہو چکے ہیں۔ پی آئی اے کی نجکاری ہو چکی ہے اور ایک نہایت ترقی پسند کاروباری گروپ اس کا نیا مالک ہے۔ فضائی سفر جلد ہی نان اسٹاپ، سستا، تیز اور زیادہ سہل ہو جائے گا۔

کراچی مشرق سے خلیج فارس کے دروازے پر واقع ہے۔ کراچی–بصرہ اور وہاں سے یورپ تک کا راستہ قدیم ترین تجارتی راستوں میں سے ایک ہے۔ اسے برطانوی دور میں بہت ترقی دی گئی تھی۔ یہ راستہ سویز کینال کے مقابلے میں تقریباً 2500 کلومیٹر کم ہے۔ عراق کے فاو میں ایک بندرگاہ تعمیر کی جا رہی ہے جو مکمل ہونے پر خطے کی سب سے بڑی کنٹینر بندرگاہ ہوگی۔ اس کا گیٹ وے کراچی ہوگا۔ اس کا پہلا مرحلہ 2027 میں شروع ہونے والا ہے۔ مشرق وسطیٰ میں جنگ نے یہ ظاہر کر دیا ہے کہ آبنائے ہرمز کے اندر خلیج فارس میں موجود کوئی بھی بندرگاہ محفوظ نہیں، جن میں دبئی، راس تنورہ اور بندر عباس شامل ہیں۔ اسی وجہ سے کاروبار ان بندرگاہوں کو ٹرانس شپمنٹ کے لیے استعمال نہیں کریں گے۔ چین اور دیگر ممالک سے خلیج فارس کے علاقوں تک بڑے پیمانے پر درآمدات ہو رہی ہیں۔ اگر اس کا معمولی حصہ بھی کراچی اور پاکستان کی دیگر بندرگاہوں پر منتقل ہو جائے تو یہ خطے کے بحری نقشے کو بدل سکتا ہے۔ اس کے علاوہ کراچی میں موجود بحریہ کا سکیورٹی نظام اس تجارت کو تحفظ فراہم کر سکتا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ وہ کردار جو انیسویں صدی کے آخر میں برطانویوں نے تصور کیا تھا، اب حقیقت کا روپ دھارنے جا رہا ہے۔

جنگ کے خاتمے کے نتائج میں سے ایک یہ بھی ہو سکتا ہے کہ ایران پر عائد پابندیاں ختم ہو جائیں اور عراق کو تجارت کے لیے کھول دیا جائے۔ جو لوگ کراچی کے کاروباری ماحول سے واقف ہیں وہ جانتے ہیں کہ کراچی–بصرہ ہمیشہ سے ایک نہایت اہم تجارتی راستہ رہا ہے۔ 1914 میں بصرہ میں ایک جدید بندرگاہ کی تعمیر شروع کی گئی تھی، جہاں اس سے پہلے کوئی باقاعدہ جیٹی یا گودی موجود نہیں تھی۔ پہلی عالمی جنگ کے دوران برطانوی افواج نے بصرہ پر قبضہ کیا اور اسے اس بندرگاہ کے طور پر استعمال کیا جس کے ذریعے میسوپوٹیمیا اور ہندوستان کے درمیان رابطہ برقرار رکھا جاتا تھا۔ عراق اور ایران جنگ سے شدید متاثر ہوئے ہیں۔ عراق اور ایران کی آبادی بالترتیب 47 ملین اور 95 ملین ہے۔ ان کی فی کس آمدنی کم ہے لیکن یہ پاکستان کے مقابلے میں زیادہ ہے، جو 500 امریکی ڈالر سے بھی کم ہے۔ عراق اور ایران کی فی کس آمدنی بالترتیب 5800 اور 4800 امریکی ڈالر ہے۔ عراق اور ایران کے ساتھ پاکستانی تجارت اور ٹرانس شپمنٹ کے لیے بہت بڑی گنجائش موجود ہے۔ یہ تقریباً 50 فیصد سستا ہوگا کیونکہ متحدہ عرب امارات میں جبل علی کی لاگت بہت زیادہ ہے۔ عراقی اور ایرانی پاکستان کے ساتھ زیادہ آسانی محسوس کرتے ہیں۔

پاکستان میں ٹیکس کی شرح زیادہ ہے اور غیر ملکی زرمبادلہ کا نظام نسبتاً سخت ہے، جبکہ دبئی ان دونوں حوالوں سے زیادہ آسانی فراہم کرتا ہے۔ مزید برآں، متحدہ عرب امارات کے ساتھ ایک ٹیکس معاہدہ بھی کیا گیا ہے جو پاکستان کے مالی مفاد کے لیے نقصان دہ ہے۔ ان عوامل کے نتیجے میں کراچی اور پاکستان سے بڑی مقدار میں سرمایہ اور کاروبار دبئی منتقل ہو گیا۔ دنیا 28 فروری 2026 کو ٹرمپ اور نیتن یاہو کی جانب سے شروع کی گئی جنگ کے بعد بدل چکی ہے۔ ایران اب براہ راست متحدہ عرب امارات پر حملہ کر رہا ہے کیونکہ وہاں امریکی فوجی اڈے موجود ہیں۔ اس صورتحال میں امریکہ، اسرائیل اور متحدہ عرب امارات کے پاس تین متبادل ہیں: (1) اڈے ختم کیے جائیں؛ (2) ایران کو اس حد تک تباہ کیا جائے کہ اس کی متحدہ عرب امارات کے خلاف کارروائی کی صلاحیت ختم ہو جائے؛ اور (3) پابندیاں ختم کر کے ایران کو آزادانہ طور پر کام کرنے دیا جائے۔ عملی طور پر پہلے دو آپشن ممکن نظر نہیں آتے۔ نتیجتاً، جنگ کے بعد ایران ایک نئے عالمی نظام کے ساتھ کھل جائے گا جو دبئی کے لیے مکمل طور پر نیا منظرنامہ ہوگا۔ ایران پر پابندیوں کا براہ راست فائدہ دبئی کو حاصل ہوتا رہا ہے۔ اس بات کو اس وقت بہتر سمجھا جا سکتا ہے جب متحدہ عرب امارات میں پابندیوں کی خلاف ورزی کے مقدمات کے حجم کا جائزہ لیا جائے۔

اگر جنگ کے بعد ایران موجودہ نظام کے ساتھ ہی برقرار رہتا ہے تو بھی یہ اعتماد کو براہ راست متاثر کرے گا جو دبئی میں کسی بھی بڑے طویل المدتی سرمایہ کاری کے لیے ضروری ہوتا ہے۔ دبئی میں سرمایہ اور اعتماد ایک موثر امریکی ضمانت پر قائم ہے۔ اس ضمانت کی نوعیت جنگ سے بری طرح متاثر ہوئی ہے۔ لہٰذا یہ مناسب نہیں ہوگا کہ ایسی ریاست میں طویل المدتی سرمایہ کاری کی جائے جو خطے میں ایک طاقتور دشمن کے ساتھ تنازع میں ہو۔ دبئی ایک ایسا امارت ہے جس پر ایک خاندان کی حکومت ہے، جہاں غیر ملکی آبادی مقامی آبادی سے زیادہ ہے اور کوئی آئین موجود نہیں، اس لیے یہ سرمایہ کاروں کے لیے مکمل استحکام کی ضمانت نہیں دے سکتا۔ یہ توقع نہیں کی جاتی کہ سرمایہ دوبارہ دبئی سے کراچی منتقل ہوگا، تاہم یہ تقریباً یقینی ہے کہ پاکستانی اپنے مستقبل کو ایک غیر مستحکم معیشت میں خطرے میں نہیں ڈالیں گے۔ اس کی بہترین مثال ہانگ کانگ ہے۔ چین کے قبضے سے پہلے یہ سرمایہ کاری کا مرکز تھا، لیکن اب اس چھوٹے ریاستی ضمانت کی خودمختاری موجود نہیں رہی۔ اعتماد اب چینی معیشت کے استحکام پر منحصر ہے، جس کے لیے شینزن بھی ایک متبادل موقع ہے۔

بھارت نے متحدہ عرب امارات کے ساتھ اپنے ٹیکس معاہدے میں مناسب تبدیلیاں کی ہیں تاکہ پاکستان کے ساتھ ٹیکس بچانے کے لیے اس معاہدے کے غلط استعمال کو روکا جا سکے۔ مصنف اس بات سے مکمل طور پر آگاہ ہے کہ متحدہ عرب امارات اور پاکستان کے درمیان معاہدے کا غلط استعمال کیا گیا ہے۔ اب وقت آ گیا ہے کہ قومی مفاد کو دیگر تمام امور پر فوقیت دی جائے۔ کسی ایسے ملک کے ساتھ کیپیٹل گینز میں استثنیٰ دینے والا معاہدہ نہیں ہو سکتا جس کی مؤثر ٹیکس شرح 9 فیصد ہو جبکہ پاکستان کی شرح 40 فیصد سے زائد ہو۔

کراچی شہر کے لیے ابھرنے والے مواقع اس کے انفرااسٹرکچر میں بہتری کے متقاضی ہیں۔ ہم کراچی میں سڑکوں اور شاہراہوں کی اہم پیش رفت دیکھ رہے ہیں، جن میں جناح انٹرنیشنل ایئرپورٹ کی توسیع اور سپر ہائی وے کے قریب بحریہ ٹاؤن کے پاس ایک اور ہوائی اڈے کا قیام شامل ہے۔ ضرورت اس بات کی ہے کہ کراچی میں ایک برآمدات پر مبنی خصوصی اقتصادی زون قائم کیا جائے، جو مؤثر طور پر وہ تمام ریگولیٹری، زرمبادلہ اور مالیاتی سہولیات فراہم کرے جو دبئی میں دستیاب تھیں۔ یہ نہیں کہا جا رہا کہ مکمل ٹیکس فری نظام قائم کیا جائے۔ ہماری ضرورت یہ ہے کہ قواعد و ضوابط کو سرمایہ کار کی برآمدات اور روزگار پیدا کرنے کی شرائط سے منسلک کیا جائے۔ کچھ مجوزہ اقدامات درج ذیل ہیں:

اے. پورٹ قاسم، پاکستان اسٹیل اور دھابےجی ایس ای زی کو ایک نئے شہر کے تحت ایک ہی انتظامیہ میں یکجا کیا جائے، بالکل اسی طرز پر جیسے چین اور ویتنام میں کیا گیا ہے؛ اور اسے سندھ حکومت اور کراچی کی انتظامی حدود سے باہر رکھا جائے۔ یہ تصور 1970 میں ذوالفقار علی بھٹو نے ذوالفقارآباد کے نام سے پیش کیا تھا۔ موجودہ ذوالفقارآباد کے ڈھانچے کو ختم کر کے اس تجویز کے مطابق ایک بڑے شہر کا جامع منصوبہ بنایا جائے۔ یہی مستقبل کا پاکستانی دبئی ہے۔

بی. پہلا قدم یہ ہے کہ روشن ڈیجیٹل اکاؤنٹ (آر ڈی اے) کو مزید بہتر اور ترقی یافتہ بنایا جائے۔ آر ڈی اے کے تحت پاکستانی شہری غیر ملکی کرنسی میں ایسے اثاثے رکھ سکتے ہیں جو بغیر کسی اجازت کے واپس ملک میں لائے جا سکیں۔ اس وقت آر ڈی اے کے تحت رکھی جانے والی رقوم پر کچھ پابندیاں موجود ہیں۔ اس میں نرمی کرتے ہوئے یہ اجازت دی جائے کہ تمام برآمدات کی آمدنی کا 25 فیصد ہر صورت میں ایسے اکاؤنٹس میں رکھا جا سکے۔

سی. دبئی کے نظام نے پاکستان میں سونے کی تجارت اور مارکیٹ کو شدید نقصان پہنچایا ہے، جس کے نتیجے میں اسمگلنگ اور دیگر مسائل پیدا ہوئے ہیں۔ اس کا حل یہ ہے کہ سونے کی درآمد کو مناسب مقدار میں دوبارہ شروع کیا جائے اور ایکسپورٹ پروسیسنگ زون میں سونے کی پروسیسنگ کی اجازت دی جائے۔ اس حوالے سے بھارت کا تجربہ کافی حوصلہ افزا ہے۔

ڈی. فوری طور پر پاکستان اسٹیل کی نجکاری کی جائے یا کم از کم پاکستان اسٹیل کے گرد موجود زمین کو ایکسپورٹ پروسیسنگ زون میں تبدیل کیا جائے، اور ان لوگوں کو زمین کے پلاٹ مفت فراہم کیے جائیں جو اگلے دو سے تین سال میں زمین کی قیمت کے برابر برآمدی آمدنی لاتے ہیں۔ اصل منصوبے میں ایک شہر بنانے کی تجویز تھی جسے ذوالفقارآباد کہا جاتا تھا۔ اس تجویز کو دوبارہ زندہ کیا جائے۔

ای. دھابےجی ایس ای زی کو ایکسپورٹ پروسیسنگ زون میں تبدیل کیا جائے۔ یہ بات قابل ذکر ہے کہ ای پی زیڈ میں زرمبادلہ کے حوالے سے ڈی ریگولیشن ہوتی ہے جو پاکستان میں برآمدی صنعتوں کا بنیادی مسئلہ ہے۔ اس برآمدی شہر کا انتظام نجی شعبے کی ایک کمپنی کے پاس ہونا چاہیے۔

ایف. لانڈھی اور دھابےجی کے درمیان تقریباً 10,000 ایکڑ زمین کو ایک نئے شہر کے لیے مختص کیا جائے جو اس علاقے کے مزدوروں کے لیے تیار کیا جائے، بالکل چین میں کیے گئے اقدامات کی طرز پر۔

جی. ایکسپورٹ پروسیسنگ زون سے حاصل ہونے والی آمدنی کو پاکستان میں صنعت میں سرمایہ کاری کے لیے بغیر کسی ٹیکس کے استعمال کرنے کی اجازت دی جائے۔

مصنف کو تقریباً یقین ہے کہ مشرقِ وسطیٰ کی جنگ نے دنیا کو، خصوصاً اس خطے کو، تبدیل کر دیا ہے۔ کراچی کی افادیت دوبارہ ابھری ہے کیونکہ کراچی کی بحالی کے لیے ایک قدرتی بنیاد موجود ہے۔

نوٹ: یہ تحریر 31 مارچ 2026 کو بزنس ریکارڈر کی اردو ویب سائٹ پر شائع ہوئی۔ اس میں موجود رائے مصنف کی ذاتی ہے۔ ادارے کا اس سے متفق ہونا ضروری نہیں ہے۔